НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ II СЕРИИ

U-141 типа IID

Лодки II серии явились достаточно естественным развитием прибрежных лодок типа UB кайзеровского флота периода Первой мировой войны. Небольшие, дешевые и простые в строительстве, эти лодки можно было производить в поразительно короткие сроки. Основой конструкции лодок II серии был экспортный вариант лодки CV-707, построенной в Финляндии в период между двумя войнами. Эти лодки прекрасно подходили для тренировки подводников, однако из-за небольших размеров, тесноты отсеков и склонности к сильной бортовой качке в надводном положении немцы весьма пренебрежительно называли их "каноэ". Тем не менее в начале войны подводные лодки этой серии удачно проявили себя в боевых и тренировочных условиях, и было выпущено четыре их модификации. На лодках имелось только три носовых торпедных аппарата, устанавливавшихся довольно необычно - в виде перевернутого треугольника, из них два были расположены по бортам лодки, а третий - вдоль осевой линии.

Лодки II серии в планах Дёница изначально предполагалось использовать как учебные, однако вступление в войну и небольшой состав подводного флота заставили использовать большую их часть в боевых действиях. Очень скоро обнаружилось, что эти подводные лодки не подходят для операций по борьбе с судоходством, и в течение 1940 и в начале 1941 года они в первую очередь использовались как минные заградители. Подлодки типа IID, вошедшие в строй во второй половине 1941 года, имели увеличенную втрое по сравнению с типом IIA дальность плавания, и их предполагалось использовать в боевых походах. Но даже они оказались малопригодными для этого, и осенью 1941 года все лодки II серии были отозваны и переведены на Балтику, чтобы использоваться как учебные с возможными выходами против советского прибрежного судоходства. Основная часть лодок II серии была затоплена или капитулировала в 1945 году по окончании Второй мировой войны.

В 1942 году для подводных лодок II серии нашелся более успешный театр военных действий. К 1 октября 1942 года шесть лодок типа IIB (U-9, U-18, U-19, U-20, U-23 и U-24) были перевезены из Киля в Констанцу (Румыния) на западном побережье Черного моря для их использования на путях снабжения Севастополя. Эти подлодки действовали в Черном море с некоторым успехом, при этом только U-9 была потеряна от действий советских бомбардировщиков.


КОНСТРУКЦИЯ

Подводные лодки II серии были однокорпусными. Прочный корпус состоял из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4,0 м. На корпус спереди и сзади присоединялись усеченные конусы круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляла 15,5 мм, остальных частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм. Прочный корпус скреплялся пятьюдесятью силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Рубка была установлена на средней части прочного корпуса, ее внутренняя цилиндрическая часть имела диаметр 1580 мм, а шпангоуты располагались через 500 мм. Толщина металлического листа рубки также составляла 15,5 мм. Для постройки подводной лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM с пределом прочности 23 кг/кв.мм.

Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.

В самой оконечности кормы вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. Первым отсеком в прочном корпусе являлся жилой отсек для команды машинного отделения, в котором вдоль каждого борта находилось по одной двухъярусной койке. Под койками располагалось два баллона сжатого воздуха первой группы баллонов.

Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, ограниченное легкой переборкой у силового шпангоута 6 (со стороны отсека для команды машинного отделения) и легкой переборкой между 21 и 22 силовыми шпангоутами (со стороны отсека центрального поста). По левому борту сразу возле переборки находился гальюн. В машинном отделении располагалась силовая установка, состоящая из двух электродвигателей фирмы SSW PGVV мощностью 205 л.с. при 450 об./мин. с установленным над каждым из них главным распределительным щитом, и двух 6-цилиндровых дизелей типа RS 127 S фирмы MWM мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об./мин. Частота вращения дизельных двигателей с помощью механических редукторов снижалась с 1000 до 475 об./мин. В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Под дизелями и электродвигателями находилась топливная цистерна, возле переборки, отделявшей этот отсек от жилого отсека для команды машинного отделения – цистерна машинного масла, а по левому борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста – резервуар сбора машинного масла. В отсеке электромоторов машинного отделения располагался электрический компрессор сжатого воздуха фирмы Крупп, находившийся по правому борту позади электродвигателя. В дизельном отсеке машинного отделения справа по борту располагалась главная трюмная помпа, которая работала от электромотора. В надводном положении она имела мощность 1,2 куб.м/мин., при плавании под шноркелем – 1,05 куб.м/мин. и на глубине 100 м – 0,25 куб.м/мин.

Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный легкой переборкой от следующего за ним жилого отсека. В средней части центрального поста между перископами была установлена металлическая лестница, ведущая в боевую рубку. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, располагались крошечный камбуз и вспомогательная помпа мощностью 18 куб.м/час с электроприводом для устранения дифферента, слева по борту – вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха. На подводных лодках II серии устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста ближе к кормовой части лодки находилась рабочая часть зенитного перископа, а ближе к носовой части лодки – шахта командирского перископа. Далее справа по борту находились два штурвала управления горизонтальными рулями глубины и штурвал управления вертикальным рулем направления. Также справа по борту ближе к передней переборке отсека центрального поста размещалась небольшая радиорубка, в которой находились длинноволновый передатчик мощностью 150 Вт, коротковолновый передатчик мощностью 200 Вт, коротковолновый ламповый приемник и пеленгаторный приемник в диапазоне средних и длинных волн. На подводных лодках типа IID для пеленгации целей использовался гидролокатор типа GHG с семнадцатью приемными мембранами, расположенными с каждой стороны над передним рулем глубины. Под отсеком центрального поста находились две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана.

Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки, в котором вдоль каждого борта находилось по три двухъярусных койки и два складных стола между ними. За койками вдоль обоих бортов находились две запасные торпеды, а под койками ниже палубного настила – аккумуляторные батареи в восемь рядов. На подводных лодках типа IIC U-56U-58 они состояли из 62 элементов 36 МАК 580 емкостью 7160 ампер/часов при 20-часовой разрядке, а на подводных лодках U-59U-63 – из 62 элементов 44 MAL 570 емкостью 8380 ампер/часов при 20-часовой разрядке. Для откачки газов аккумуляторных батарей было установлено шесть труб отбора газов, объединенных по три трубы. Вентиляция лодки осуществлялась вентиляторами в каждом отсеке производительностью 1200-1400 куб.м/час при мощности 1,5-2,75 кВт.

Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось три торпедных аппарата, расположенных в виде буквы "V". Боезапас составлял пять 7-метровых торпед типа G7a (G7e) калибра 53,3 см (три находились в торпедных аппаратах и две, как было указано выше, – в жилом отсеке); вместо торпед подводные лодки могли принимать 10 мин ТМА или 15 мин ТMB. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. В водонепроницаемой носовой части размещалась четвертая группа баллонов сжатого воздуха.


CV-707 (ПРОТОТИП)

7 марта 1931 года на верфи Crichton-Vulcan в Турку (Финляндия) была заложена подлодка проекта 179, которая получила обозначение CV-707. Через два года, 10 мая 1933 года, началась сборка CV-707 на стапеле. 20 июня того же года последовали спуск и первое сдаточное испытание, во время которого лодка проплыла шесть часов в надводном положении, из них один час при работе дизелей на полную мощность. На следующий день состоялись испытания на мерной миле в надводном положении, в результате чего была достигнута скорость 13 узлов. Тогда же состоялось первое успешное погружение. Руководителем испытаний в августе 1933 года был назначен капитан-лейтенант Вернер Фюрбринген, а затем капитан-лейтенант Роберт Брэутигам, ведущим инженером – Папенберг. В период испытаний в экипаж вошло десять офицеров-подводников, позже в состав экипажа включили еще двоих.

Первый руководитель испытаний капитан-лейтенант Вернер Фюрбринген критически оценивал результаты испытаний CV-707. Он высказывал особое недовольство сильным шумом дизельных моторов при работе на больших оборотах. Кормовая каюта при волнении моря была малопригодна для обитания и ночного отдыха. Незначительная дальность плавания существенно ограничивали возможности лодки для решения оперативных задач. Много времени уходило на погружение, например, на глубину 9,3 м лодка погружалась 45 секунд. Ходовые испытания и обучение на борту подводной лодки молодых офицеров продолжались до 20 сентября 1933 года. 1 октября подлодка вернулась на верфь для ремонтных работ и консервации на "зимней квартире". Один из создателей лодки Шоткий хотел использовать её зимой после профилактического ремонта в октябре-ноябре для подготовки и обучения второго экипажа, однако удалось продлить сроки испытаний и перенести их на 1934 год.

Подводные качества CV-707 были выявлены в ходе продолжившихся в 1934 году испытаний. В частности, 22 апреля 1934 года было установлено, что лодка хорошо управляется при погружении с использованием руля глубины и работы двигателя. Она устойчиво двигалась на перископной глубине при среднем волнении на море. При погружении с замедлением движения эффективность рулей глубины снижалась и возникал дифферент на корму в 1,5 градуса. Его удавалось устранить действием задних рулей глубины. Во время испытаний было выявлено, что рули глубины достаточно эффективны при скорости 6,5-8 узлов и при полностью заполненных балластных цистернах. Благодаря им удавалось хорошо управлять процессом погружения. Рули глубины также хорошо действовали при изменении веса и дифферента.

С 28 мая по 4 августа 1934 года другие семь молодых офицеров и шесть унтер-офицеров прошли практическое обучение на подлодке во время второго этапа испытаний. В начале осени лодку вновь вернули на верфь и предложили финскому правительству купить её. После подробного осмотра и проверки подлодка была продана за 19 миллионов финских марок. 19 января 1936 года подводная лодка под именем "Vessiko" была принята на вооружение ВМФ Финляндии.


ТИП IIA

Подводные лодки типа IIA - первые лодки, построенные в Германии после отмены Версальских ограничений. От прототипа CV-707 они отличались увеличенной мощностью двигателей, запасом топлива и улучшенной маневренностью. На первых двух типах зенитное вооружение изначально в проекте не предусматривалось, а было установлено уже в ходе службы. Всего было построено шесть лодок типа IIA.

Первая подводная лодка U-1 была спущена на воду 15 июня 1935 года. К октябрю 1935 года в школе подводников кроме U-1 находились также U-2, U-3, U-4, U-5 и U-6. С 1 июля 1940 года подводные лодки типа IIA после участия в боевых действиях были переданы в состав образованной 21-й учебной флотилии подводных лодок, за исключением пропавшей без вести в начале апреля 1940 года U-1.

О результатах ходовых испытаний подлодки U-1 её первый командир Клаус Эверт написал отчет 30 сентября 1936 года. Он отметил, что лодка хорошо держит курс при спокойном море и плохо при кормовой качке. Моторы тяжело запускать, они имеют большой вращающий момент, из-за чего трудно удерживать лодку на курсе, пользуясь только рулём. При встречном ветре силой 5-6 баллов лодку также трудно удержать на курсе, при выключенных моторах её разворачивает ветром поперёк. Гидроакустический прибор GHG (по шесть приёмных мембран с каждой стороны) оказался малопригодным, так как им можно было пользоваться под водой только на малом ходу с выключенными насосами. Время погружения по тревоге на глубину 10 м составляет 38-45 секунд, при этом меньшая часть времени тратится на спуск членов экипажа в лодку и закрытие люка рубки. Нормальное погружение происходит под углом 10-15 градусов, возможно и погружение под углом 20 градусов, но не больше. Продувка первой балластной цистерны должна происходить на 10-15 секунд позже, чем продувка второй и третьей цистерн, чтобы избежать дифферента на корму. При волнении моря 4-5 баллов погружение происходит хорошо при повышенной скорости, при большем волнении (6 баллов и более) нос подлодки погружается с трудом, а корма с винтами зависает над водой. При повышенном волнении подлодка должна находиться на глубине 11-12 м, где она остаётся управляемой на повышенной скорости; при малой скорости, особенно при движении против волны, лодку легко выбрасывает на поверхность.


Тип IIA


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    40,9 4,1
2 Осадка, метров 3,8
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    254 303
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    80 150
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    13 6,9
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    1600 (8) 35 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MWM) х 350 2 х 180
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    3 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    5 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 20-мм
12 Экипаж, человек 22

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IIA

U-1 U-2 U-3 U-4 U-5 U-6        


ТИП IIB

Летом 1934 года командующий флотом адмирал Редер приказал внести изменения в проект следующих 6 подлодок II серии: модернизированные лодки должны были сократить время погружения до 30 секунд и увеличить дальность плавания до 4000 морских миль при крейсерской скорости 8 узлов. Подлодка обновленного проекта, законченного в июле 1934 года, получила обозначение IIВ и представляла собой удлиненную версию лодок типа IIА. За счет большего объема корпуса были установлены дополнительные топливные цистерны между центральным и третьим шпангоутами, в результате чего был увеличен запас топлива и, соответственно, дальность плавания. Помимо этого, лодки серии IIВ отличались наличием радиотелеграфной станции, измененной рубкой, выдвижной антенной радиопеленгатора в фальшборте и положением штурвала на мостике. Всего было построено 20 лодок типа IIВ, это самая большая численность подтипа II серии.

27 сентября 1935 года лодки типа IIB были переданы после испытаний сначала в школу подводников, а затем для формирования первой оперативной флотилии подводных лодок "Веддиген". Это были подводные лодки U-7, U-8, U-9, U-10, U-11 и U-12. Командующим флотилией приказом адмирала Редера был назначен командир легкого крейсера "Emden" фрегаттен-капитан Карл Дёниц, который во время Первой мировой войны был командиром подводных лодок UC-25 и UB-68. В январе 1936 года в состав первой флотилии подводных лодок были переданы также U-13U-20 и U-22. Стандартный состав флотилии включал 12 подлодок. U-8, U-10, U-12, U-21, U-23 и U-24 остались пока в резерве, так как экипажи для них ещё не были подготовлены.

На 4 октября 1937 года из поставленных верфями подлодок было сформировано две флотилии. Первая флотилия "Веддиген" под командованием капитана Лоофа в основном составе имела U-9, U-13, U-15, U-17, U-19, U-21 и U-23 и в запасном – U-7 и U-11. Другая флотилия под командованием капитана Экермана, имевшая в основном составе U-10, U-12, U-14, U-16, U-18, U-20, U-22 и в резерве U-8 и U-24, получила наименование "Лос".


Тип IIB


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    42,7 4,1
2 Осадка, метров 3,9
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    279 328
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    80 150
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    13 7
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    3100 (8) 43 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MWM) х 350 2 х 180
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    3 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    5 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 20-мм
12 Экипаж, человек 22

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IIB

U-7 U-8 U-9 U-10 U-11 U-12 U-13 U-14 U-15 U-16
U-17 U-18 U-19 U-20 U-21 U-22 U-23 U-24 U-120 U-121


ТИП IIC

В 1937 году была поставлена задача модернизации малых подводных лодок водоизмещением 250 тонн. Построенных к тому времени двадцати четырех лодок было недостаточно для патрулирования в акваториях Северного и Балтийского морей. Как минимум нужно было ещё восемь подлодок для Балтийского моря и четыре – для Северного моря. 17 июня 1937 года верфь Deutsche Werke AG получила заказ на первые четыре лодки. В проекте подводной лодки новой модификации был увеличен объём средних топливных цистерн на 0,65 куб.м., за счет чего возросла дальность плавания. Были внесены изменения в конструкцию центральной части корпуса и рубки, в результате чего удалось несколько увеличить в длину центральный пост. Также предполагалась установка прибора SKF 501 (гидроакустического локатора частотой 15 Кгц) в передней части лодки для активного определения местонахождения судна, а между двадцать восьмым и двадцать девятым шпангоутами был установлен прибор HL (горизонтальный лот). Начиная с подлодок типа IIС, 20-мм зенитная пушка конструктивно была заложена в проект. Всего было построено восемь лодок типа IIС.

Четыре новые подводные лодки, получившие обозначение IIС и номера U-56U-59, были заложены в сентябре-октябре 1937 года. Сроки постройки несколько раз переносились из-за задержек в поставках электромоторов, винтов, баллонов сжатого воздуха, поэтому фактическая сдача подлодок задержалась на 6-8 месяцев: U-56 была сдана 26.11.38 года, U-57 – 29.12.38 года, U-58 – 04.02.39 года и U-59 – 04.03.39 года. В октябре 1938 года была начата постройка следующих четырех лодок типа IIС (U-60U-63). Командование флота хотело быстрее получить новые подводные лодки этой серии, однако в реальности последние из них (U-62 и U-63) были сданы флоту после начала Второй мировой войны.

Данные по маневренности лодок типа IIC были получены на ходовых испытаниях U-59: подводная лодка описывала полный круг диаметром 162 м при отклонении руля на 35 градусов в надводном положении и диаметром 198 м – в подводном положении. Разворот на 180 градусов при том же отклонении руля и работе обоих дизелей происходил за 1 минуту 53 секунды.


Тип IIC


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    43,9 4,1
2 Осадка, метров 3,8
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    291 341
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    80 150
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    12 7
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    3800 (8) 42 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MWM) х 350 2 (SSW) х 205
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    3 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    5 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 20-мм
12 Экипаж, человек 22

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IIC

U-56 U-57 U-58 U-59 U-60 U-61 U-62 U-63    


ТИП IID

Если бы не меньшие размеры, то лодки типа IID вполне можно было бы принять за лодку VII серии. Особенностями конструкции подводных лодок типа IID являлись увеличенная коническая рубка, кормовая зенитная платформа и наличие подпалубных цистерн, в результате чего значительно увеличился радиус действия. На подлодках типа IID винты были заключены в кольцевые насадки, из-за чего скорость возросла на полузла и снизился уровень шума. Для пеленгации цели использовался гидролокатор типа GHG с семнадцатью приёмными мембранами, расположенными с каждой стороны над передним рулем глубины. Всего было построено шестнадцать лодок типа IID.

Первые подводные лодки U-137 и U-138 были введены в строй в июне 1940 года. В 1940-1941 годах подлодки типа IID U-137, U-138, U-140, U-141, U-143, U-146 и U-147 действовали в Атлантическом океане на подступах к Великобритании северо-западнее Ирландии из Киля, Бергена (Норвегия) и Лорьяна (Франция). U-138 была отправлена на патрулирование западных подступов к Гибралтарскому проливу, где и была потоплена 18 июня 1941 года.

Осенью 1941 года подводные лодки типа IID были отозваны на Балтику для выполнения учебных задач. По окончании Второй мировой войны в 1945 году девять подводных лодок были затоплены в ходе операции "Регенбоген" и три - при проведении операции "Дэдлайт".


Тип IID


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1 Размеры длина, метров ширина, метров
    44,0 4,9
2 Осадка, метров 3,9
3 Водоизмещение, тонн в надводном положении в подводном положении
    314 364
4 Глубина погружения, метров рабочая предельная
    80 150
5 Максимальная скорость, узлов в надводном положении в подводном положении
    12,7 7,4
6 Радиус действия, миль в надводном положении в подводном положении
    5650 (8) 56 (4)
7 Двигатели, колич. х мощн. л.с. дизельные электрические
    2 (MWM) х 350 2 (SSW) х 205
8 Вооружение (торпедное) количество носовых ТА количество кормовых ТА
    3 -
9 Вооружение (минное) количество минных труб
    -
10 Боезапас торпед мин
    5 -
11 Вооружение (артиллерийское) палубное орудие зенитное
    - 20-мм
12 Экипаж, человек 22

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IID

U-137 U-138 U-139 U-140 U-141 U-142 U-143 U-144 U-145 U-146
U-147 U-148 U-149 U-150 U-151 U-152        


ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК II СЕРИИ

U-11

Покрытие Альберих на подводной лодке U-11

С июня 1940 года по сентябрь 1941 года U-11 как опытная подводная лодка участвовала в испытаниях по маскировке в подводном положении (антигидролокации). Весь её корпус был покрыт специальным маскирующим покрытием "Фафнир" для защиты от британского гидролокатора, работающего в диапазоне 8-30 КГц. Оно состояло из треугольных резиновых призм толщиной 1 см и было укреплено на корпусе лодки под оболочкой, прикрепленной к металлической раме. Основной принцип действия опирался на создание отражающих ячеек (подобно картонным ячейкам, покрывающим стенку в студии звукозаписи).

U-11 участвовала в испытаниях осенью 1940 года совместно с подводными лодками U-95 и U-96, а также опытным судном "Laboe". В ходе испытаний были получены хорошие результаты, однако выяснилось, что такая наружная непрочная оболочка поверх корпуса непригодна для боевых условий. В дальнейшем был создан двойной слой звукопоглощающей резины, получивший название "Альберих", однако он на U-11 не испытывался. С октября 1941 года по февраль 1943 года U-11 была придана 5-й флотилии подводных лодок в Киле, а затем она была переведена в 22-ю учебную флотилию.


U-57 и U-58

U-57 и U-58 были первыми немецкими подводными лодками, на которые был установлен шноркель. 3 марта 1943 года Гельмут Вальтер предложил гросс-адмиралу Дёницу установить на подлодке прибор, с помощью которого она оставалась бы под водой даже при работе дизельных двигателей. Это были трубы для приёма воздуха и отвода выхлопных газов, а при погружении и всплытии они должны были автоматически закрываться и открываться (позже это устройство получило название "шноркель"). Дёниц сразу же понял ценность этого предложения и дал задание Вальтеру разработать и создать такой прибор в кратчайшее время, и он в свою очередь дал задание по разработке своим сотрудникам – инженерам Хеепу и Габлеру. 19 мая 1943 года Вальтер доложил Дёницу о ходе работ и предложил трубы для приёма воздуха и отвода выхлопных газов сделать подвижными подобно перископу, а в рубке создать пост наблюдения.

Заказ на изготовление прибора был передан на верфь Deutsche Werke AG в Киле. Новый прибор планировали установить на учебные подводные лодки U-57 и U-58 и должны были испытать в Готенхафене. 8 июня 1943 года чертежи выдвижной воздушной мачты с поплавковыми клапанами были готовы. Первый изготовленный шноркель имел длину 1,5 м, позже он был переделан и смонтирован неподвижно вместе с механизмом перископа на U-58 и объединён с прикреплённой к нему выхлопной трубой. Поступающий воздух шёл по трубопроводу в шахте перископа. Шноркель был готов летом 1943 года и, вероятно, уже в июне был успешно испытан. Выдвижной шноркель был установлен на U-57, при этом для управления был использован демонтированный центральный перископ. В июле-августе были проведены испытания шноркеля на U-57. 2 августа 1943 года инженер Хееп сообщал Вальтеру: "Плавание с двумя дизелями с использованием шноркеля при скорости 6,5 узлов не нарушает санитарные условия для экипажа. Результаты показывают решающее значение высоты выдвинутой мачты шноркеля. Всплывшая движущаяся лодка захватывает цель на удалении 7-8 км. При движении на глубине 0,5 м со шноркелем цель захватывается на удалении 1,5-2 км. При максимальном режиме работы дизелей достигается хорошая скорость со шноркелем, но прослушивать цель гидролокатором затруднительно, лучше пользоваться электромоторами". По результатам испытаний шноркель был настоятельно рекомендован в серийное производство. После окончания испытаний в октябре 1943 года подводные лодки U-57 и U-58 были переданы для учебных целей.